Бесконтактная оплата проезда в Хмельницком постепенно меняет привычную систему городских перевозок: вместо бумажных билетов и наличных пассажиры все чаще используют транспортные карты, банковские карты и смартфоны. За несколько лет город прошел путь от первых экспериментов с электронным билетом до полноценной автоматизированной системы CityCard в троллейбусах и крупногабаритных автобусах, а в 2026 году валидаторы начали появляться и в маршрутках. Однако цифровизация транспорта — это не только возможность рассчитаться за поездку в одно касание: электронная валидация помогает вести учет пассажиропотока, контролировать льготные перевозки и получать данные для планирования маршрутной сети. Как работает эта система, что уже изменилось для жителей Хмельницкого и какие возможности открывает дальнейший переход на цифровые платежные технологии? Далее на ikhmelnychanyn.
От бумажного билета к цифровому транспорту: как Хмельницкий менял систему оплаты
Еще несколько лет назад оплата проезда в общественном транспорте Хмельницкого происходила по привычной схеме: пассажир передавал наличные водителю или кондуктору и получал бумажный билет. Такая модель была простой, но не позволяла оперативно собирать точные данные о количестве пассажиров, совершенных поездках и поступлениях от оплаты. Переход к автоматизированной системе учета оплаты проезда (АСООП) должен был изменить эту практику и сделать расчеты более прозрачными.
Первый важный шаг город сделал 1 июля 2021 года, когда началось внедрение электронного билета CityCard. Вместо полной зависимости от наличных расчетов в транспорте стали появляться валидаторы — специальные устройства для регистрации оплаты. Систему запускали постепенно: оборудование устанавливали в электротранспорте и автобусах, а пассажиры привыкали к использованию транспортных карт и других бесконтактных платежных средств.
Однако техническое внедрение не означало мгновенного отказа от наличных денег. В частности, в троллейбусах переход затянулся из-за необходимости учесть потребности разных категорий пассажиров. Дополнительным фактором стал значительный приток вынужденных переселенцев после начала полномасштабной войны в 2022 году: не все люди были готовы или имели возможность сразу пользоваться электронными средствами оплаты. Поэтому город определенное время сохранял возможность расчета наличными.
Переломным моментом стало 15 июля 2024 года — с этой даты в троллейбусах Хмельницкого ввели исключительно безналичную оплату. Пассажиры получили возможность рассчитываться транспортными и банковскими картами, а также использовать цифровые платежные инструменты. Это стало важным этапом перехода от экспериментального использования электронного билета к системной цифровизации городских перевозок.
Впоследствии сменился и оператор автоматизированной системы: вместо предыдущего исполнителя ее обслуживанием занялось ООО «СИТИ КАРД СИСТЕМ». Параллельно расширялась сеть оборудования. Если в начале 2024 года в городе работало 180 валидаторов, к началу 2025-го их количество выросло до 278, а по состоянию на 1 января 2026 года их насчитывалось уже 505.
Как работает CityCard: валидаторы, электронные билеты и оплата смартфоном
В основе системы CityCard лежит автоматизированная система учета оплаты проезда (АСООП), которая объединяет валидаторы в транспорте, электронные билеты, платежные инструменты и программное обеспечение для обработки транзакций. Когда пассажир прикладывает карту к валидатору, устройство считывает платежные данные, проверяет возможность оплаты и регистрирует поездку. Информация передается в систему оператора, где формируется учет совершенных платежей.
В Хмельницком для расчета можно использовать несколько инструментов. Транспортная карта CityCard работает как электронный кошелек: пассажир заранее пополняет баланс и в дальнейшем оплачивает поездки. Банковская карта с бесконтактным чипом позволяет списывать средства непосредственно со счета. Аналогично работает оплата смартфоном или смарт-часами через NFC — технологию беспроводной связи на коротком расстоянии. Для этого можно использовать Apple Pay или Google Pay, предварительно добавив банковскую карту в соответствующий платежный сервис.
Отдельный вариант — QR-билет, который генерируется в мобильном приложении CityCard. Пассажир открывает функцию «Показать билет» и подносит код к камере валидатора. В отличие от транспортной карты, такой билет не требует пластикового носителя. Таким образом, система предлагает различные способы оплаты для тех, кто пользуется смартфоном, банковской картой или отдает предпочтение обычной транспортной карте.
Приобрести CityCard можно в терминалах оператора, а пополнить баланс — через мобильное приложение, сайт или терминалы самообслуживания. В приложении также можно проверять остаток средств и историю операций. В случае утери карту можно заблокировать в карточном центре по улице Соборной, 71, а остаток средств перенести на новую.
Важная деталь — валидацию необходимо проходить при каждой посадке, даже если у пассажира льготный билет. В Хмельницком также установлены временные интервалы между повторными оплатами за нескольких человек одной картой: 20 секунд для обычной транспортной карты и 40 секунд для банковской карты или NFC-устройства. Это позволяет зарегистрировать каждую поездку отдельно и избежать случайного двойного списания при одной оплате.
Троллейбусы, автобусы и маршрутки: насколько далеко зашла цифровизация транспорта
Внедрение электронного билета в Хмельницком потребовало разных подходов к коммунальному и частному транспорту. В троллейбусах систему удалось запустить раньше благодаря централизованному управлению перевозками. Крупногабаритные автобусы также постепенно оборудовали валидаторами, тогда как в частных маршрутках потребовалось дополнительно согласовать технические условия с перевозчиками и обеспечить подключение каждой машины к АСООП.
Масштабирование системы предусматривало установку валидаторов на 25 крупногабаритных и 165 малогабаритных автобусах. Соответствующие сроки определило решение исполкома Хмельницкого городского совета № 1717 от 11 декабря 2025 года: оборудование должны были установить соответственно до 20 января и 15 февраля 2026-го. Общим ориентиром перехода автомобильного транспорта на безналичную оплату было 1 апреля.
Однако фактическое подключение маршруток происходило позже. 6 июля 2026 года в них начали тестирование валидаторов: на первом этапе оборудование работало в 96 малогабаритных автобусах, еще более 40 планировали подключить в ближайшее время. Пассажиры могли оплачивать проезд банковскими картами, смартфонами и электронными билетами. При этом начальный тестовый режим имел ограничения: валидация льготных билетов еще не работала.
Таким образом, расширение CityCard на маршрутную сеть стало важным этапом цифровизации, но не означало автоматического завершения всех организационных и технических работ.
Пассажиропоток под контролем: зачем городу цифровые данные о поездках
Электронная валидация дает Хмельницкому возможность считать не только проданные билеты, но и фактически зарегистрированные поездки. Это важное отличие: количество выданных транспортных карт или купленных билетов показывает потенциальное пользование системой, но не отражает, сколько раз пассажиры действительно воспользовались транспортом. Например, в отчете городского совета за 2024 год указано, что в течение года выдали 5,1 тыс. льготных карт и сгенерировали 8,8 тыс. виртуальных билетов в приложении CityCard. Эти цифры характеризуют распространение электронных инструментов, а не общее количество поездок.
Для транспортного планирования важно видеть, сколько оплат проходит на различных маршрутах и в какие периоды. Такие данные помогают выявлять направления с высокой нагрузкой, оценивать потребность в дополнительных рейсах и корректировать графики движения. В то же время валидация фиксирует зарегистрированную поездку, но сама по себе не дает полной картины посадок и высадок на каждой остановке. Для подобного анализа необходимы дополнительные технические возможности и качественные данные о движении пассажиров. Поэтому электронный учет создает основу для более точного планирования, но не заменяет всех методов исследования пассажиропотока.
Особое значение имеет учет льготных перевозок. Персонифицированные электронные билеты позволяют регистрировать соответствующие поездки и получать более точные данные о фактическом пользовании льготами. Это важно для взаиморасчетов между перевозчиками и громадой, ведь объем предоставленных услуг можно оценивать не только по нормативам или количеству выданных карт, но и по данным системы. Вместе с тем в феврале 2026 года городские власти сообщали, что безналичными способами рассчитывались около 40–50% пассажиров. Следовательно, на тот момент электронная статистика еще не охватывала всех пользователей транспорта.
Цифровизация имеет и экономическую сторону. Валидаторы необходимо устанавливать, настраивать и обслуживать, а за проведение безналичных платежей перевозчики платят оператору комиссию. По словам представителя пассажирских перевозчиков Владимира Богачука, она составляет около 8–10% стоимости каждой транзакции. Эти расходы могут учитываться при расчете экономически обоснованного тарифа. Поэтому для громады важно оценивать не только удобство оплаты, но и то, насколько полученные данные помогают эффективнее использовать транспорт, планировать его количество и контролировать расходы на перевозки.
Что дальше: перспективы цифрового общественного транспорта Хмельницкого
Будущее цифрового транспорта Хмельницкого уже очерчено в городских программах. Программа развития электротранспорта на 2026–2030 годы предусматривает совершенствование электронного билета, автоматизированного учета пассажиров и контроля движения. Полученные данные должны помогать анализировать загруженность маршрутов, корректировать графики и эффективнее распределять транспорт.
Еще одно направление заложено в Программе цифрового развития Хмельницкой громады на 2027–2029 годы. Среди запланированных решений — развитие интеллектуальных транспортных систем, GPS-навигации общественного транспорта и «умных остановок». GPS-мониторинг и транспортные информационные сервисы в городе уже используются, поэтому речь идет об их дальнейшем совершенствовании. В перспективе объединение этих инструментов с данными CityCard могло бы дать пассажирам более актуальную информацию о движении транспорта, а перевозчикам — дополнительные возможности для управления маршрутами.
В то же время развитие системы должно учитывать потребности людей, которые не пользуются смартфонами или банковскими картами. Транспортная карта остается важной альтернативой, а карточный центр CityCard — местом для ее оформления и обслуживания. Для удобства пассажиров стоит развивать и сеть пунктов пополнения в разных микрорайонах. Не менее важно предусмотреть понятный порядок действий в случае неисправности валидатора, перебоев со связью или отклонения платежа, а также обеспечить защиту платежных данных.
Таким образом, городские программы определяют переход к более комплексному цифровому управлению перевозками. Однако утвержденные направления еще не означают, что все проекты уже реализованы или имеют гарантированное финансирование. Результат можно будет оценивать по конкретным показателям: доле безналичных оплат, количеству валидированных поездок, полноте учета льготных пассажиров и тому, насколько транспортные данные помогают улучшать маршруты и графики.
Источники:
- https://khm.gov.ua/uk/all-news/validatori-v-marshrutkakh-shcho-potribno-znati-pasazhiram
- https://www.khm.gov.ua/uk/node/74174
- https://www.khm.gov.ua/uk/content/yak-splatyty-za-proyizd-za-dopomogoyu-novyh-validatoriv
- https://www.khm.gov.ua/uk/content/do-uvagy-pasazhyriv-miskogo-elektrychnogo-transportu
- https://www.khm.gov.ua/uk/node/68758
- https://khm.gov.ua/uk/node/70087
- https://suspilne.media/khmelnytskiy/1348304-bezgotivkovu-oplatu-zapustili-u-marsrutkah-hmelnickogo/
- https://suspilne.media/amp/khmelnytskiy/1349382-validatori-u-marsrutkah-ak-i-comu-u-hmelnickomu-perehodat-na-bezgotivkovu-oplatu-proizdu/
- https://suspilne.media/khmelnytskiy/791103-u-hmelnickomu-vidnovili-bezgotivkovu-oplatu-za-proizd-v-trolejbusah-ak-teper-mozna-platiti/
- https://khm.gov.ua/uk/all-news/u-avtobusakh-maloi-mistkosti-zyavlyatsya-validatori-shcho-ce-oznachae-dlya-pasazhiriv
- https://www.khm.gov.ua/uk/node/69048
- https://www.khm.gov.ua/index.php/uk/node/77054