Ни для кого из подолян не секрет, что в Каменце-Подольском был аэродром. В период с июня по ноябрь 1919 года город был временной столицей Украинской Народной Республики. Неудивительно, что с лета 1919 года город над Смотричем стал главной базой украинской авиации. Отсюда по правительственным поручениям выполнялись международные курьерские полеты в Румынию, Австрию и Германию. В ноябре 1919 года Каменец-Подольский был единственным островком, где еще размещались различные государственные институции и остатки воинских частей, в том числе и аэродром Украинской Народной Республики. Особое значение имела воздушная связь с Германией. Там ведь печатали украинские деньги, которые привозили в город самолетами. Был создан настоящий воздушный мост, соединяющий Каменец с Берлином и Веной. Далее на ikhmelnychanyn.
Как все начиналось?
Снова принимать и отправлять самолеты Каменец стал только в начале 1950-х годов. Аэродром располагался неподалеку от железнодорожного вокзала – в селе Каменка. Коллектив аэропорта был совсем крохотным — начальник, радист и радиотехник. Тогда 98-й авиаотряд гражданского воздушного флота, базировавшийся в Черновцах, решил расширить зону обслуживания. Поэтому в 1953 году был введен авиарейс Черновцы – Каменец-Подольский. Обслуживал новый рейс самолет ПО-2, созданный еще в 1928 году авиаконструктором Николаем Поликарповым как учебный У-2. Этот самолет стал основным на воздушных маршрутах, соединяющих Каменец со многими городами Украины. В 1962 году, во время перехода с зимнего расписания на летнее, среди боевых самолетов появился чешский L-200 Morava. Им пассажиры направлялись в Одессу, Симферополь и Херсон.
Приятным сюрпризом стало то, что комфортабельный самолет регулярно курсировал между Каменцем-Подольским и Киевом. Время полета в столицу составляло 2 часа, а стоимость проезда для пассажиров – 10 рублей. Также с определенной периодичностью осуществлялись прямые рейсы из Каменца-Подольского во Львов, Ровно, Житомир, Ивано-Франковск, Тернополь, Кропивницкий, Луцк, Николаев, Кишинев и другие города. Помогал аэропорт и в перевозке грузов. В 1962 году за месяц работы аэропорт принял более 30 тонн грузов, поступивших в адрес кабельных заводов электромеханического оборудования и других предприятий города. Продукция заводов и фабрик транспортировалась воздушным транспортом через Алма-Ату, Ташкент, Ленинград, Таллин, Хабаровск, Иркутск, Кутаиси, Ростов-на-Дону и многие другие города. Также самолеты и вертолеты использовали для транспортировки больных из Каменец-Подольского в Хмельницкий и Киев.
Как функционировал аэропорт?
На аэродроме работало около 20 рабочих: 6 радиотехников, 3 авиатехники, 2 уборщицы, 6 грузчиков, водитель, директор. В здании аэропорта функционировала метеостанция, на которой тоже работали люди. Все авиа движение контролировалось диспетчером, руководившим действиями пилотов. Для этого было соответствующее оборудование — пеленгаторы и локаторы. В лучшие времена совершалось до 60 полетов в день, поэтому работа диспетчеров была важной и ответственной.
Упадок аэропорта
В 1990 году стало известно о планах перенести аэропорт из Каменки под Колыбаевку. Новое летное поле длиной 1800 метров и в ширину 200 метров позволило бы принимать самолеты типа АН-24. Но планы не осуществились и аэродром пришел в упадок. Билеты стали настолько дороги, что пассажиры предпочитали поезд, а не самолет. Пришлось ограничиться только перевозкой грузов, сдавать в аренду помещение аэропорта. В 1995 году была закрыта диспетчерская служба — и аэропорт практически прекратил существование.