Безконтактна оплата проїзду в Хмельницькому поступово змінює звичну систему міських перевезень: замість паперових квитків і готівки пасажири дедалі частіше використовують транспортні картки, банківські картки та смартфони. За кілька років місто пройшло шлях від перших експериментів з електронним квитком до повноцінної автоматизованої системи CityCard у тролейбусах і великогабаритних автобусах, а у 2026 році валідатори почали з’являтися й у маршрутках. Проте цифровізація транспорту — це не лише можливість розрахуватися за поїздку одним дотиком: електронна валідація допомагає обліковувати пасажиропотік, контролювати пільгові перевезення та отримувати дані для планування маршрутної мережі. Як працює ця система, що вже змінилося для мешканців Хмельницького та які можливості відкриває подальший перехід на цифрові платіжні технології? Далі на ikhmelnychanyn.
Від паперового квитка до цифрового транспорту: як Хмельницький змінював систему оплати
Ще кілька років тому оплата проїзду в громадському транспорті Хмельницького відбувалася за звичною схемою: пасажир передавав готівку водієві або кондуктору й отримував паперовий квиток. Така модель була простою, але не давала змоги оперативно збирати точні дані про кількість пасажирів, здійснені поїздки та надходження від оплати. Перехід до автоматизованої системи обліку оплати проїзду (АСООП) мав змінити цю практику й зробити розрахунки прозорішими.
Перший важливий крок місто зробило 1 липня 2021 року, коли розпочалося впровадження електронного квитка CityCard. Замість повної залежності від готівкових розрахунків у транспорті почали з’являтися валідатори — спеціальні пристрої для реєстрації оплати. Систему запускали поступово: обладнання встановлювали в електротранспорті й автобусах, а пасажири звикали до використання транспортних карток та інших безконтактних засобів платежу.
Проте технічне впровадження не означало миттєвої відмови від готівки. Зокрема, у тролейбусах перехід затягнувся через необхідність врахувати потреби різних категорій пасажирів. Додатковим чинником став значний приплив вимушених переселенців після початку повномасштабної війни у 2022 році: не всі люди були готові або мали можливість одразу користуватися електронними засобами оплати. Тому місто певний час зберігало можливість розрахунку готівкою.
Переломним моментом стало 15 липня 2024 року — від цієї дати в тролейбусах Хмельницького запровадили виключно безготівкову оплату. Пасажири отримали можливість розраховуватися транспортними й банківськими картками, а також використовувати цифрові платіжні інструменти. Це стало важливим етапом переходу від експериментального використання електронного квитка до системної цифровізації міських перевезень.
Згодом змінився й оператор автоматизованої системи: замість попереднього виконавця її обслуговуванням почало займатися ТОВ «СІТІ КАРД СИСТЕМ». Паралельно розширювалася мережа обладнання. Якщо на початку 2024 року в місті працювало 180 валідаторів, на початок 2025-го їх кількість зросла до 278, а станом на 1 січня 2026 року їх було вже 505.
Як працює CityCard: валідатори, електронні квитки та оплата смартфоном
В основі системи CityCard лежить автоматизована система обліку оплати проїзду (АСООП), яка об’єднує валідатори в транспорті, електронні квитки, платіжні інструменти та програмне забезпечення для обробки транзакцій. Коли пасажир прикладає картку до валідатора, пристрій зчитує платіжні дані, перевіряє можливість оплати та реєструє поїздку. Інформація передається до системи оператора, де формується облік здійснених платежів.
У Хмельницькому для розрахунку можна використовувати кілька інструментів. Транспортна картка CityCard працює як електронний гаманець: пасажир заздалегідь поповнює баланс і надалі оплачує поїздки. Банківська картка з безконтактним чипом дає змогу списувати кошти безпосередньо з рахунку. Аналогічно працює оплата смартфоном або смартгодинником через NFC — технологію бездротового зв’язку на короткій відстані. Для цього можна використовувати Apple Pay або Google Pay, попередньо додавши банківську картку до відповідного платіжного сервісу.
Окремий варіант — QR-квиток, який генерується в мобільному застосунку CityCard. Пасажир відкриває функцію «Показати квиток» і підносить код до камери валідатора. На відміну від транспортної картки, такий квиток не потребує пластикового носія. Отже, система пропонує різні способи оплати для тих, хто користується смартфоном, банківською карткою або віддає перевагу звичайній транспортній картці.
Придбати CityCard можна в терміналах оператора, а поповнити баланс — через мобільний застосунок, сайт або термінали самообслуговування. У застосунку також можна перевіряти залишок коштів та історію операцій. Якщо картку втрачено, її можна заблокувати у картковому центрі на вулиці Соборній, 71, а залишок коштів перенести на нову.
Важлива деталь — валідацію потрібно проходити після кожної посадки, навіть якщо пасажир має пільговий квиток. У Хмельницькому також встановлено часові інтервали між повторними оплатами за кількох людей однією карткою: 20 секунд для звичайної транспортної картки та 40 секунд для банківської картки або NFC-пристрою. Це дає змогу зареєструвати кожну поїздку окремо й уникнути випадкового подвійного списання під час однієї оплати.
Тролейбуси, автобуси та маршрутки: наскільки далеко зайшла цифровізація транспорту
Впровадження електронного квитка в Хмельницькому потребувало різних підходів до комунального та приватного транспорту. У тролейбусах систему вдалося запустити раніше завдяки централізованому управлінню перевезеннями. Великогабаритні автобуси також поступово обладнали валідаторами, тоді як у приватних маршрутках потрібно було додатково узгодити технічні умови з перевізниками та забезпечити підключення кожної машини до АСООП.
Масштабування системи передбачало встановлення валідаторів на 25 великогабаритних і 165 малогабаритних автобусах. Такі терміни визначило рішення виконкому Хмельницької міської ради № 1717 від 11 грудня 2025 року: обладнання мали встановити відповідно до 20 січня та 15 лютого 2026-го. Загальним орієнтиром переходу автомобільного транспорту на безготівкову оплату було 1 квітня.
Однак фактичне підключення маршруток відбувалося пізніше. 6 липня 2026 року в них розпочали тестування валідаторів: на першому етапі обладнання працювало у 96 малогабаритних автобусах, ще понад 40 планували під’єднати найближчим часом. Пасажири могли оплачувати проїзд банківськими картками, смартфонами та електронними квитками. Водночас початковий тестовий режим мав обмеження: валідація пільгових квитків ще не працювала.
Таким чином, розширення CityCard на маршрутну мережу стало важливим етапом цифровізації, але не означало автоматичного завершення всіх організаційних і технічних робіт.
Пасажиропотік під контролем: навіщо місту цифрові дані про поїздки
Електронна валідація дає Хмельницькому можливість рахувати не лише продані квитки, а й фактично зареєстровані поїздки. Це важлива відмінність: кількість виданих транспортних карток або придбаних квитків показує потенційне користування системою, але не свідчить, скільки разів пасажири справді скористалися транспортом. Наприклад, у звіті міської ради за 2024 рік зазначено, що протягом року видали 5,1 тис. пільгових карток і згенерували 8,8 тис. віртуальних квитків у застосунку CityCard. Ці цифри характеризують поширення електронних інструментів, а не загальну кількість поїздок.
Для транспортного планування важливо бачити, скільки оплат проходить на різних маршрутах і в які періоди. Такі дані допомагають виявляти напрямки з високим навантаженням, оцінювати потребу в додаткових рейсах і коригувати графіки руху. Водночас валідація фіксує зареєстровану поїздку, але сама по собі не показує повної картини посадок і висадок на кожній зупинці. Для такого аналізу потрібні додаткові технічні можливості та якісні дані про рух пасажирів. Тому електронний облік створює основу для точнішого планування, але не замінює всіх методів дослідження пасажиропотоку.
Окреме значення має облік пільгових перевезень. Персоніфіковані електронні квитки дають змогу реєструвати відповідні поїздки й отримувати точніші дані про фактичне користування пільгами. Це важливо для розрахунків між перевізниками та громадою, адже обсяг наданих послуг можна оцінювати не лише за нормативами чи кількістю виданих карток, а й за даними системи. Водночас у лютому 2026 року міська влада повідомляла, що безготівковими способами розраховувалися близько 40–50% пасажирів. Отже, на той момент електронна статистика ще не охоплювала всіх користувачів транспорту.
Цифровізація має й економічний бік. Валідатори потрібно встановлювати, налаштовувати та обслуговувати, а за проведення безготівкових платежів перевізники сплачують оператору комісію. За словами представника пасажирських перевізників Володимира Богачука, вона становить близько 8–10% вартості кожної транзакції. Ці витрати можуть враховувати під час розрахунку економічно обґрунтованого тарифу. Тому для громади важливо оцінювати не лише зручність оплати, а й те, наскільки отримані дані допомагають ефективніше використовувати транспорт, планувати його кількість і контролювати витрати на перевезення.
Що далі: перспективи цифрового громадського транспорту Хмельницького
Майбутнє цифрового транспорту Хмельницького вже окреслене в міських програмах. Програма розвитку електротранспорту на 2026–2030 роки передбачає вдосконалення електронного квитка, автоматизованого обліку пасажирів і контролю руху. Отримані дані мають допомагати аналізувати завантаженість маршрутів, коригувати графіки та ефективніше розподіляти транспорт.
Ще один напрям закладений у Програмі цифрового розвитку Хмельницької громади на 2027–2029 роки. Серед запланованих рішень — розвиток інтелектуальних транспортних систем, GPS-навігації громадського транспорту та «розумних зупинок». GPS-моніторинг і транспортні інформаційні сервіси в місті вже використовуються, тому йдеться про їхнє подальше вдосконалення. У перспективі поєднання цих інструментів з даними CityCard могло б дати пасажирам актуальнішу інформацію про рух транспорту, а перевізникам — додаткові можливості для управління маршрутами.
Водночас розвиток системи має враховувати потреби людей, які не користуються смартфонами або банківськими картками. Транспортна картка залишається важливою альтернативою, а картковий центр CityCard — місцем для її оформлення та обслуговування. Для зручності пасажирів варто розвивати й мережу пунктів поповнення в різних мікрорайонах. Не менш важливо передбачити зрозумілий порядок дій у разі несправності валідатора, перебоїв зв’язку чи відхилення платежу та забезпечити захист платіжних даних.
Отже, міські програми визначають перехід до комплекснішого цифрового управління перевезеннями. Однак затверджені напрями ще не означають, що всі проєкти вже реалізовані або мають гарантоване фінансування. Результат можна буде оцінювати за конкретними показниками: часткою безготівкових оплат, кількістю валідованих поїздок, повнотою обліку пільгових пасажирів і тим, наскільки транспортні дані допомагають покращувати маршрути та графіки.
Джерела:
- https://khm.gov.ua/uk/all-news/validatori-v-marshrutkakh-shcho-potribno-znati-pasazhiram
- https://www.khm.gov.ua/uk/node/74174
- https://www.khm.gov.ua/uk/content/yak-splatyty-za-proyizd-za-dopomogoyu-novyh-validatoriv
- https://www.khm.gov.ua/uk/content/do-uvagy-pasazhyriv-miskogo-elektrychnogo-transportu
- https://www.khm.gov.ua/uk/node/68758
- https://khm.gov.ua/uk/node/70087
- https://suspilne.media/khmelnytskiy/1348304-bezgotivkovu-oplatu-zapustili-u-marsrutkah-hmelnickogo/
- https://suspilne.media/amp/khmelnytskiy/1349382-validatori-u-marsrutkah-ak-i-comu-u-hmelnickomu-perehodat-na-bezgotivkovu-oplatu-proizdu/
- https://suspilne.media/khmelnytskiy/791103-u-hmelnickomu-vidnovili-bezgotivkovu-oplatu-za-proizd-v-trolejbusah-ak-teper-mozna-platiti/
- https://khm.gov.ua/uk/all-news/u-avtobusakh-maloi-mistkosti-zyavlyatsya-validatori-shcho-ce-oznachae-dlya-pasazhiriv
- https://www.khm.gov.ua/uk/node/69048
- https://www.khm.gov.ua/index.php/uk/node/77054